Figura 1: Generalmente está en buen estado la cara delantera del amortiguador de vibraciones de torsión mientras que en la trasera ya aparecen daños.
Foto: ContiTech
Figura 2: La pista de elastómero de la cara trasera del amortiguador está claramente deformada. A menudo estos daños no se detectan en la inspección, porque las poleas no se desmontan y sólo se examinan por delante.
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Figura 3: Un endurecimiento de la superficie con grietas microscópicas es una señal de un envejecimiento en los amortiguadores de vibraciones.
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ContiTech: Consejos para el mantenimiento de amortiguadores de vibraciones de torsión
Reconocer a tiempo las imágenes típicas de fallos · Los daños no son siempre tan evidentes · Un fallo provoca daños de correas
Hannover, Junio del 2009. Los amortiguadores de vibraciones de torsión (AVT) asumen una función central en sistemas de transmisión de motores diésel modernos: Amortiguan las vibraciones del cigüeñal. Si el amortiguador de vibraciones de torsión está defectuoso, las vibraciones de giro del cigüeñal dañan las correas de transmisión y también los grupos secundarios impulsados. Por ello, los mecánicos deberían controlar las poleas de correa en cada cambio de correas. Esto exige una atención especial puesto que los daños no son siempre tan evidentes. ContiTech da consejos a los montadores para seguirlos durante el mantenimiento y evitar así fallos con sus daños consecuenciales:
Un endurecimiento de la superficie con grietas microscópicas es un signo de un envejecimiento de los amortiguadores de vibraciones (véase figura 1), cuya última consecuencia es el fallo del AVT. La mayoría de los daños en amortiguadores de vibraciones de torsión comienzan a aparecer en la cara trasera de las poleas. La figura 2 muestra una clara deformación de la pista de elastómero, mientras que la cara delantera se encuentra todavía en buen estado (figura 3). A menudo estos daños no se detectan en la inspección, porque en un control visual no se desmontan las poleas mismas y sólo se examinan por delante.
En vehículos, que llaman la atención por ruidos, fallos o un desgaste poco natural de la correa trapecial o acanalada, los mecánicos deberían fijarse especialmente en el estado de los amortiguadores de vibraciones de torsión. ContiTech recomienda controlar cada 60.000 km si el amortiguador de vibraciones de torsión presenta grietas, deformaciones y huellas de corrosión. Es conveniente un cambio cada 120.000 km, puesto que no todo proceso de envejecimiento / carga lleva a fallos claros pero sí puede reducir el funcionamiento del motor. Los talleres mecánicos se asegurarán un funcionamiento óptimo y eficaz si cambian al mismo tiempo la correa y el AVT o el amortiguador de vibraciones de torsión desacoplado (AVTd), ya que así las piezas estarán perfectamente sincronizadas. ContiTech ofrece al respecto paquetes completos en calidad original que además de la correa acanalada también incluyen el AVT o el AVTd respectivamente. En los AVTd se desacopla además la transmisión por correa de los grupos, protegiéndose la correa y los grupos impulsados.
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